因地制宜加快推廣甲醇汽車(chē)

  近日，由吉利控股集團(tuán)和河南省順成集團(tuán)共同投資的10萬(wàn)噸級(jí)綠色低碳甲醇工廠(chǎng)在河南安陽(yáng)正式投產(chǎn)，這是我國(guó)首套，也是全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠(chǎng)。同時(shí)，吉利旗下醇?xì)淇萍寂c順成集團(tuán)還簽訂了300臺(tái)甲醇重卡訂單并首批交付30臺(tái)，助力零碳陸運(yùn)。

  “他們回收石灰廠(chǎng)、水泥廠(chǎng)排放的二氧化碳以及焦化廠(chǎng)排放的廢氫氣并就地合成甲醇，然后加注到我們賣(mài)給他們的甲醇汽車(chē)?yán)锱苓\(yùn)輸，不僅運(yùn)費(fèi)很低，而且環(huán)保?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福說(shuō)。

  甲醇汽車(chē)助力綠色轉(zhuǎn)型

  提到交通運(yùn)輸領(lǐng)域的節(jié)能減排，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)和氫燃料電池兩條技術(shù)路線(xiàn)都已經(jīng)比較熟悉，但對(duì)甲醇汽車(chē)相對(duì)陌生。

  “所謂甲醇汽車(chē)，就是以甲醇為燃料的汽車(chē)?！惫ば挪考状计?chē)推廣應(yīng)用專(zhuān)家指導(dǎo)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏安力解釋?zhuān)凹状计?chē)的推廣可以取代大量汽柴油，減少我國(guó)石油進(jìn)口，保障我國(guó)交通領(lǐng)域能源安全，還有助于實(shí)現(xiàn)碳中和。”

  魏安力告訴記者，甲醇含1個(gè)碳，汽油含7個(gè)至13個(gè)碳，柴油含14個(gè)至22個(gè)碳。作為低碳含氧燃料，甲醇不僅具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點(diǎn)，且常溫常壓下為液態(tài)，儲(chǔ)、運(yùn)、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷。目前甲醇已成為全球業(yè)界公認(rèn)的新型清潔綠色能源，也是構(gòu)建未來(lái)綠色能源的重要選擇。

  值得關(guān)注的是，我國(guó)甲醇生產(chǎn)原料來(lái)源廣泛、經(jīng)濟(jì)體量大，具有全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。中國(guó)氮肥協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)甲醇年產(chǎn)能超9000萬(wàn)噸，產(chǎn)量超7000萬(wàn)噸，約占全球甲醇總產(chǎn)量的60%。甲醇的制備和就地應(yīng)用，可以助力山西、陜西等能源大省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  盡管電動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主賽道，但無(wú)論從滿(mǎn)足用戶(hù)需求和復(fù)雜使用場(chǎng)景來(lái)看，還是從減碳的緊迫性和艱巨性來(lái)看，僅靠純電動(dòng)汽車(chē)一條技術(shù)路線(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。事實(shí)上，在政策、技術(shù)與市場(chǎng)等多重因素的影響下，當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成動(dòng)力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線(xiàn)共存的發(fā)展格局。特別是近年來(lái)，動(dòng)力電池上游礦產(chǎn)資源緊張、發(fā)電環(huán)節(jié)能耗高等困擾電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題仍未完全解決，這就使得甲醇汽車(chē)的推廣更有現(xiàn)實(shí)意義。

  為此，國(guó)家在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，也開(kāi)啟了甲醇汽車(chē)的試點(diǎn)。從2013年起，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10個(gè)城市，組織開(kāi)展了甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。試點(diǎn)中共有1024輛車(chē)參加，包括乘用車(chē)、廂式車(chē)和重型卡車(chē)，總行駛里程達(dá)1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應(yīng)性等5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)。技術(shù)數(shù)據(jù)支撐下的評(píng)估總結(jié)報(bào)告充分證明，甲醇作為燃料可以安全地應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上。

  2019年3月份，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《在部分地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)。2021年9月份，甲醇汽車(chē)被納入國(guó)家汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。同年11月份，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出，推進(jìn)二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應(yīng)用，將甲醇汽車(chē)納入綠色產(chǎn)品，促進(jìn)甲醇汽車(chē)等替代燃料汽車(chē)推廣。至此，我國(guó)甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用完成了發(fā)展政策、行政管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范和組織推廣應(yīng)用規(guī)范化閉環(huán)管理體系。

  各地應(yīng)用參差不齊

  當(dāng)前，我國(guó)甲醇汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備處于世界領(lǐng)先水平，甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用已初具規(guī)模。不過(guò)，在推廣應(yīng)用中，各地進(jìn)度參差不齊。

  貴州省跑在了前面。貴州省工信廳副廳長(zhǎng)項(xiàng)長(zhǎng)權(quán)介紹，自2015年首批甲醇汽車(chē)在貴陽(yáng)市投入試運(yùn)行以來(lái)，經(jīng)過(guò)8年的發(fā)展，目前貴州累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的甲醇汽車(chē)超過(guò)1.84萬(wàn)輛，占全國(guó)已推廣運(yùn)營(yíng)甲醇汽車(chē)總量的三分之二以上，投入運(yùn)營(yíng)甲醇燃料加注站超過(guò)80座，年消耗甲醇約25萬(wàn)噸，替代汽油約15萬(wàn)噸。

  其中，貴陽(yáng)市累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)甲醇汽車(chē)1.79萬(wàn)輛，投入運(yùn)營(yíng)甲醇燃料加注站67座，成為全球甲醇燃料和甲醇汽車(chē)市場(chǎng)化推廣規(guī)模最大的城市之一。通過(guò)推廣甲醇汽車(chē)，貴陽(yáng)市汽油依存度較之前降低近8%。貴陽(yáng)因此形成了以出租車(chē)為末端的甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為甲醇汽車(chē)的貴陽(yáng)模式。

  山西省是甲醇富集區(qū)。晉中市經(jīng)過(guò)多年探索發(fā)展，初步形成甲醇生產(chǎn)研發(fā)、裝備制造、輸配加注的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。其中，吉利晉中基地是山西省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)，每90秒就有一輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，產(chǎn)量占全省的95%，2022年產(chǎn)值突破200億元。晉中市有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，山西是重卡需求大省，保有量約45萬(wàn)輛，按照每年13%到15%的更換率，僅省內(nèi)每年就有約6萬(wàn)輛重卡的市場(chǎng)需求。

  吉利汽車(chē)自2005年開(kāi)啟甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的研究，是國(guó)內(nèi)最早涉足甲醇汽車(chē)領(lǐng)域的民營(yíng)企業(yè)。18年來(lái)，吉利在該領(lǐng)域成功解決了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)零部件耐醇、耐久性能等行業(yè)難題，掌握了200余項(xiàng)甲醇汽車(chē)核心專(zhuān)利技術(shù)，同時(shí)也具備了甲醇汽車(chē)整車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售的全鏈條體系能力。

  “甲醇有腐蝕性，放在車(chē)上時(shí)間久了，發(fā)動(dòng)機(jī)、油泵、油箱容易壞，其中涉及的技術(shù)攻關(guān)問(wèn)題現(xiàn)在都已被我們解決了。”李書(shū)福告訴記者，截至目前，吉利共開(kāi)發(fā)出20多款甲醇乘用車(chē)和商用車(chē)，僅在甲醇商用車(chē)上的研發(fā)投入就超過(guò)40億元，總計(jì)投放市場(chǎng)2.8萬(wàn)輛甲醇汽車(chē)，單車(chē)最高運(yùn)行里程達(dá)120萬(wàn)公里，總運(yùn)行里程超100億公里。

  據(jù)了解，目前包括中國(guó)重汽、陜重汽、宇通等在內(nèi)的車(chē)企都已布局甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，但眼下有甲醇汽車(chē)投放至市場(chǎng)的車(chē)企并不多。甲醇汽車(chē)在很大程度上還是試點(diǎn)城市的“區(qū)域性車(chē)輛”，推廣面臨不少阻力與障礙。

  加快發(fā)展還需政策支持

  “首先需要實(shí)現(xiàn)認(rèn)知上的突破?！敝袊?guó)科學(xué)院院士李燦表示，二氧化碳變甲醇在科學(xué)上已經(jīng)被攻破，但還沒(méi)有被市場(chǎng)完全認(rèn)可?！熬G色甲醇要成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，甲醇汽車(chē)要得到有效推廣，就一定要改變社會(huì)上對(duì)甲醇的錯(cuò)誤認(rèn)知，并理解其背后的國(guó)家‘雙碳’戰(zhàn)略?！?

  甲醇汽車(chē)未被納入新能源汽車(chē)發(fā)展體系和管理范疇，也導(dǎo)致甲醇汽車(chē)被認(rèn)定為新能源汽車(chē)并領(lǐng)取新能源牌照缺乏依據(jù)與支持。一些試點(diǎn)城市表示，目前國(guó)內(nèi)甲醇燃料汽車(chē)的推廣和應(yīng)用都以市場(chǎng)化形式展開(kāi)，這與新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑大為不同，因而也很少被消費(fèi)者關(guān)注。他們呼吁，國(guó)家應(yīng)將甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)體系進(jìn)行管理，享受諸如牌照、行駛以及稅費(fèi)等方面的待遇。

  針對(duì)甲醇汽車(chē)推廣過(guò)程中遇到的實(shí)際困難，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武建議，國(guó)家應(yīng)參照天然氣車(chē)用燃料管理方式推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如，推進(jìn)甲醇車(chē)用燃料加注體系建設(shè)；明確甲醇加注站建設(shè)歸口管理部門(mén)，通過(guò)包括立法在內(nèi)的方式形成甲醇加注站規(guī)劃、審批、建設(shè)、驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)化流程，為后續(xù)國(guó)家落實(shí)甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用提供可快速?gòu)?fù)制的模式；支持鼓勵(lì)汽柴油、LNG(液化天然氣)加注站改建或增加甲醇加注功能；因地制宜發(fā)展甲醇燃料加注體系，批準(zhǔn)移動(dòng)加注車(chē)、撬裝站、固定站等多種加注形式，滿(mǎn)足加注需求；明確甲醇價(jià)格管控體系，與天然氣建立價(jià)格聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制；將甲醇加注站工程設(shè)計(jì)及施工要求納入《汽車(chē)加油加氣加氫站建設(shè)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌規(guī)范；等等。

  “任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)生態(tài)，單獨(dú)靠一兩家企業(yè)無(wú)法支撐?！奔毓杉瘓F(tuán)協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源表示，目前我國(guó)已有三家乘用車(chē)企業(yè)完成了甲醇技術(shù)儲(chǔ)備，商用車(chē)也有兩三家整車(chē)廠(chǎng)即將推出相關(guān)產(chǎn)品。他深信，“當(dāng)一個(gè)先行者跑通賽道之后，越來(lái)越多的選手會(huì)加入到行業(yè)中來(lái)，助力產(chǎn)業(yè)提速”。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽(yáng)）